Пневматическая подвеска Airmatic, которую устанавливают на автомобили Mercedes-Benz, несмотря на высокую стоимость, постепенно вытесняет традиционную пружинную. Резиновая подушка, накачанная воздухом, позволяет автомобилю лучше справляться с неровностями дороги, может подстраиваться под рельеф местности, изменяя клиренс, обеспечивает лучшую плавность хода. Главное достоинство пневмосистемы — возможность мгновенно изменять жесткость демпфирующих элементов либо по команде водителя, либо в автоматическом режиме. В стальной пружине этот параметр заложен раз и навсегда.

Как и любой узел, пневмоподвеска нуждается в обслуживании, ремонте, замене комплектующих, чем более 10 лет успешно занимается компания «Пневмадок». 

Разновидности пневмы на автомобилях Мерседес

На автомобили марки Mercedes устанавливают пневмоподвески 3 типов:

  1. С открытыми, незащищенными кожухами баллонами. При этом на задней оси они никак не соприкасаются с амортизаторами, а на передней пневмоподушка Мерседес смонтирована на стойках амортизатора;
  2. Баллоны герметично закрыты пыльниками и смонтированы на стойках амортизатора на обеих осях;
  3. Многокамерная пневматическая подвеска, где у передних баллонов две камеры, у задних — три.

С точки зрения надежности предпочтение имеет второй тип, который устанавливается на большинство моделей Мерседес. Грязь и пыль не лучшая среда обитания для резинометаллических изделий.

Устройство и основные узлы пневмоподвески

Пневматическая подвеска в чистом виде, без механических элементов, не существует. Отличие от механической заключается в том, что в качестве демпфирующих элементов в паре с амортизаторами работают не пружины, а резиновые баллоны, накачанные воздухом до определенного давления.

Если амортизатор и пружина составляют единый комплекс, он называется пневмостойкой. По конструкции она аналогична Mcpherson.

Узел в целом состоит из следующих элементов:

  • Система управления;
  • Датчики, определяющие положение кузова;
  • Ресивер — емкость, в которой хранится резервный воздух под давлением, что увеличивает быстродействие подвески;
  • Компрессор, закачивающий воздух в систему;
  • Пневматические баллоны, или подушки;
  • Клапанный блок, осуществляющий распределение воздуха по системе, а также ограничительные клапаны в самих баллонах;
  • Патрубки для подвода воздуха.

Пневмоподвеска не имеет в конструкции сложных элементов, при надлежащем уходе служит 100 тыс. км и более.

Основные причины поломки

Мерседесовский Airmatic достаточно часто доставляет хлопоты владельцам. Причин тому несколько. Основная — качество наших дорог. Известно, что в Европейских странах, где дороги чище и ровнее, пневмоподвеска служит намного дольше. Добавляет хлопот ненадлежащая эксплуатация и обслуживание. Реже встречаются поломки из-за некачественного изготовления. Типичные неисправности можно сгруппировать так:

  • Сбои электроники;
  • Утечка воздуха вследствие негерметичности, чаще всего из-за износа пневмобаллонов;
  • Неисправность механических элементов — компрессора, клапанов, а также датчиков.

Система управления в целом очень надежна. Если автомобиль зависает в верхнем положении, или наоборот, не хочет подниматься из нижнего уровня, в большинстве случаев причиной являются датчики или механические элементы.

Если автомобиль сильно опустился на одно, несколько или все колеса, и не хочет подниматься не стоит сразу грешить на баллон. Необходимо проверить работу датчиков положения кузова и механической части. Проблема может быть вызвана зависанием клапана, недостаточной производительностью компрессора, нарушением герметичности вследствие механических повреждений.

Если проверка этих узлов не выявила неисправность, скорее всего пневмобаллон потерял герметичность из-за абразивного воздействия песка, пыли, в избытке содержащихся на наших дорогах. Такая подушка ремонту не подлежит, только замене. Не стоит прибегать к восстановлению баллонов. Качество восстановления в подавляющем большинстве случаев низкое. Восстановленные подушки устанавливают, как правило, при перепродаже автомобиля.

Когда подвеска застыла в верхнем положении, причина кроется в датчиках положения кузова, дающих ложную информацию, или в клапане пневмобаллона, отказывающемся стравливать избыточный воздух.

При исправной механической части, проблема кроется в самих пневмобаллонах. На наших дорогах достаточно пыли песка, абразивное воздействие которых приводит к износу подушки.

Для того, чтобы пневма отслужила положенный срок, следует обслуживать все узлы автомобиля в соответствии с регламентными сроками. Необходимо избегать ударов, механических повреждений. Например, при быстром опускании домкрата, чем грешат шиномонтажники.