Среди всех подшипников автомобиля, подшипники ступицы, безусловно, самые нагруженные детали. И дело даже не в том, что они принимают на себе всю массу машины, настоящие испытания начинаются при движении. Ускорения и торможения порождают одновременно большие радиальные и осевые силы. Плюс ударные нагрузки на неровностях дороги, высокий диапазон рабочих температур, воздействия наружной среды (грязь, соль). И если не следить за подвеской и стилем езды, придется раньше времени купить подшипник ступицы для внеочередной замены. А так как от них напрямую зависит безопасность водителя и пассажиров, то и требования к надежности и качеству этого элемента – повышенные.
Подшипник ступицы – узел, который поддерживает часть опоры автомобиля, прочно фиксируя ось и обеспечивая при этом свободное вращение колеса вокруг своей оси. Подшипники ступицы являются подшипниками качения. Устройство его простое. Два кольца (обоймы) – наружное и внутреннее, в которых выполнены пазы для тел качения: шариков либо роликов. Распределяющий сепаратор удерживает их в подшипнике на рабочих траекториях.
Виды ступичных подшипников.
По форме и расположению тел качения:
- роликовые и шариковые; однорядные и двухрядные;
По соотношению радиальной и осевой силы:
- радиальные;
- упорные;
- упорно-радиальные;
- радиально-упорные.
Постоянная работа конструкторов над улучшением надежности и ремонтопригодности привела к появлению еще одной классификации – по поколениям.
1 поколение. Это однорядные подшипники. Шариковые или конические роликовые. Минусы – сложность установочного процесса, необходимость натяга и постоянного смазывания. Переосмысление данных проблем привело к появлению HUB (Hub Unit Bearings) - ступичных узлов.
2 поколение (HUB-I). Подшипник выполнен цельным узлом, включающим одну внешнюю и две внутренних обоймы. Зазоры между телами качения и угол контакта оптимальны и рассчитаны под конкретный автомобиль. С уплотнителями и смазкой на весь срок эксплуатации.
3 поколение (HUB-II). Продолжение совершенствования узла приводит к появлению фланца на внешнем кольце для его крепления к ступице или тормозному диску.
4-е (HUB-III). Фланцы на обеих обоймах. Появление специального внутреннего кольца под один из рядов тел качения со шлицами под полуось.
Подшипник ступицы не видно, но когда он выходит из строя слышно. Следите за его состоянием. Купить подшипник ступицы и спокойно заменить на СТО в случае своевременной диагностики лучше, чем неожиданно обломаться где-то посреди поля.