В Мариуполе власти впервые рассказали, из чего состоит новый тариф на городской транспорт, - ВИДЕО

7 грн - для городского электротранспорта и 8 - для автобусов - это ныне действующий, но все еще экономически не обоснованный тариф. На самом деле он дороже.

Начальник МТТУ Донев подготовил доклад и впервые озвучил экономическое обоснование и структуру транспортного тарифа вчера, 7 марта, на Дне депутата.

Расчеты руководством МТТУ осуществлялись  на основе порядка формировании тарифов, утвержденного Министерством инфраструктуры. 

В структуру тарифа при перевозке пассажиров авто- и электротранспортом входят: сменное оборудование и энергоносители  (по автотранспорту составляют 3 грн, электротранспорту - 1,13 грн; оплата труда  - 6,13 грн.  и 5,41 грн. соответственно; техобслуживание и ремонт   -  51 коп. и  74 коп.;  амортизация -  64 коп. и 52; прочие расходы - 17 коп и 40 коп.).

Эти затраты распределяются между всеми пассажирами, которых МТТУ планирует перевезти в 2019 году (в расчет берутся только те, кто платит за проезд). Объем запланированных перевозок пассажиров  на 2019 год -  67 млн 983 тысячи человек. В 2018 транспортом МТТУ было перевезено 60 млн. 145 тысяч человек.

В итоге расчеты операционной деятельности без учета регламентных капитальных ремонтов составляют по автотранспорту - 10 грн 55 коп.; по электротранспорту - 8 грн. 50 коп. С учетом ремонта контактной сети  и трамвайного пути тариф составил на каждом из транспортных средств более 10 грн.

 Учитывая полное обновление транспортной техники, а также необходимость реконструкции троллейбусно-автобусного депо, тариф должен составлять:   для автотранспорта  - 14 грн 3 коп.  и для электротранспорта - 12 грн. 3  коп.

Однако, по словам зам. городского головы Сергея Орлова, и этот тариф  - псевдоэкономический, потому что он не включает возврат инвестиций на обновление парка техники МТТУ.

"Если учитывать и эти затраты, тогда к каждому билету нужно было бы прибавлять 13 грн. К каждому!" - подчеркнул Орлов.

Однако озвученная на Дне депутата информация не удовлетворила представителей общественности.

1. Они так и не услышали, сколько льготников перевозит МТТУ (их учет практически не ведется).

2. Почему вся нагрузка за тех, кто не платит, ложится на тех, кто платит за проезд.

3. Почему информация о составляющей тарифа не была озвучена ранее, почему ее не было на исполкоме, когда принималось решение.

4. Как быть тем мариупольцам, которые получают зарплату меньше, чем пенсии у некоторых пенсионеров.

5. Как решить проблему транспортного сообщения с поселками и другими отдаленными районами Мариуполя, куда не ходит коммунальный транспорт и где невозможно приобрести льготный проездной билет.

6. Что делать тем, кому приходится добираться с пересадками - как им не разориться.

Вопрос вызвала и зарплата начальника троллейбусно-трамвайного управления. При том что многие водители получают на руки 6-8 тыс. грн, директор МТТУ получает зарплату как ТОП-менеджер на частном, а не коммунальном предприятии - 58 тысяч 600 гривен в месяц. При этом некоторые работники МТТУ вынуждены  выходить в депо в свои выходные дни и трудиться буквально бесплатно.

"А   как должен зарабатывать руководитель предприятия, которому предоставляется 33 млн.евро кредита и планируется штатная численность людей  2000 человек?", - удивился заместитель городского головы Мариуполя  Сергей Захаров.

У депутатов были возражения по поводу  декларируемого городским головой Вадимом Бойченко солидарной оплаты за проезд. "Половина - это деньги города, а половина- это деньги, которые заплатят наличными горожане. Получается, что мы два раза должны платить за билеты: сначала в виде налогов в бюджет, а потом еще раз - купив билет", - заявил депутат Анатолий Шеретько.

На это заместитель городского головы Сергей Орлов заявил, что в  в нынешнем тарифе 7 и 8 грн., к примеру, инвестиционная состаляющаяя равна  нулю и это тоже нужно учитывать.

Показать полные расчеты директор департамента Василий Клат пообещал всем, кто будет заинтересован. Для этого надо просто прийти в МТТУ.

0629 продолжит следить за ситуацией вокруг повышения проезда в общественном и частном транспорте.