Как в Мариуполе зарабатывают на убийстве городских дорог, - ВИДЕО

Транспортные структуры, занимающиеся грузоперевозками, систематически нарушают украинское законодательство, зарабатывая на этом для себя, но убивая городскую инфраструктуру. В течение нескольких дней журналисты вместе с государственной службой «Укртрансбезпека» выходили в рейды на дороги, чтобы проверить, что за грузовики въезжают в город и сколько они перевозят. Собранный материал - это настоящий детектив.

Бизнес как орудие убийства

Тот факт, что перегруженные автомобили разрушают дороги, известен всем. Однако не всем известно, что существует отдельная статистика аварий и смертей по причине разрушенных дорог. 3686 – именно столько ДТП произошло в Украине по причине плохого состояния дорог и улиц, начиная с 2014 года. В каждой четвёртой из этих аварий пострадали люди. 1345 человек были травмированы, 233 человека из-за плохого состояния дорог погибли.

Что скрывает «Сателлит»?

Наш совместный с «Укртрансбезпекой» рейд по выявлению «разрушителей» украинских дорог начинался на улице Таганрогской в Мариуполе, недалеко от маслоэкстракционного завода «Сателлит». Когда мы подъезжали к месту дислокации поста, в глаза сразу же бросились красивые, почти новенькие цистерны с надписями «БЕЛТРАНС», которые достаточно интенсивно передвигались по дороге к «Сателлиту» и от него. Как только пост «Укртрансбезпеки» начал работу, движение этих цистерн вдруг резко прекратилось. Инспекторы останавливали лишь изредка появлявшиеся, преимущественно пустые грузовые автомобили фирм «Аскет Шиппинг» и «Зернотранс». И это в разгар рабочего дня!

В течение нескольких последующих часов мимо нас не проехала ни одна цистерна. Возможно, в этот день просто не было отгрузки? Наши сомнения развеял руководитель Службы безопасности завода «Сателлит» (так он представился), который на достаточно большой скорости свернул в сторону нашего видеооператора на обочине дороги, а потом, выскочив из автомобиля, начал снимать нас на мобильный телефон. На вопрос, зачем он нас снимает, раздражённо прозвучал резкий и странный ответ: «Да так, статейку готовим».

И если бы не этот откровенно агрессивный ход со стороны «Сателлита», мы бы никогда и не задались следующими вопросами:

1. Чем вызвана столь бурная реакция официального представителя завода на обычное появление поста «Укртрансбезпеки» и нашей съёмочной группы на транзитной дороге? Что они пытаются скрыть от государства?

2. Связано ли прекращение движения цистерн фирмы «БЕЛТРАНС» с появлением поста Госслужбы, и не заинтересовано ли в этом также руководство «Сателлита», отправившее своего представителя на демонстрацию «сдавших нервов»?

3. Если пост так мешает отгрузке и вывозу продукции – не является ли это прямым свидетельством того, что в данном процессе имеются серьёзнейшие нарушения установленных законом норм?

Как заработать на разрушенном асфальте

Экономическая модель тут довольно простая. Возьмём любое действующее производственное предприятие. В себестоимость продукции этого завода для клиентов входит, разумеется, и транспортная составляющая. И если перевозчик выполняет свои обязательства в рамках законодательства, заливая в свои цистерны, к примеру, не более 23 тонн готовой продукции (чтобы общая масса транспортного средства не превысила 40 тонн), то и цена транспортировки (возьмём для лёгкости подсчёта условное значение 11500 грн.) распределится на эти 23 тонны, составив 500 грн. за тонну.

Но, допустим, транспортная компания решила вытеснить конкурентов с рынка, и поскольку честных способов конкуренции в арсенале не нашлось, она решила поступить по-другому – уменьшить себестоимость перевозок. Это можно сделать так: в цистерну заливается не 23, а, к примеру, 36 тонн, при этом общая масса транспортного средства уже составляет 53 тонны. И себестоимость перевозки сразу же снижается с 500 до 217 грн. за тонну! Не правда ли, ощутимая разница – особенно если учесть, что речь идёт о сотнях тысяч тонн ежегодно…

Безопасность на продажу

Долговечность асфальта прямо пропорциональна интенсивности совместного действия нагрузок и агрессивных сред. Проще говоря, если в жару, например, проехать по дороге на слишком тяжёлом автомобиле, то проживёт эта дорога намного меньше, чем та, по которой «тяжеловесы» не ездят.

Ещё три года назад максимально допустимый вес транспортного средства для украинских дорог составлял 38 тонн. Но потом законодатели увеличили эту цифру до 40 тонн, как в Европе. Хотя по качеству и по уровню допустимых нагрузок наши дороги пока ещё очень отстают от европейских. При этом закон даёт возможность при необходимости проехать по дорогам Украины и на более тяжёлом транспортном средстве, но за дополнительную плату в казну государства. То есть, разрушаешь – плати. Нет сомнений, что многие граждане Украины поспорили бы насчёт адекватности подобной нормы. Ведь независимо от поступлений в казну, разрушенные дороги часто не восстанавливаются годами и даже десятилетиями. И становятся причиной многочисленных аварий, в том числе и со смертельным исходом.

Но самых циничных владельцев транспортных компаний не останавливает ни закон, ни мораль.

По данным ГСУ «Укртрансбезпека», по дорогам Украины ежедневно с поддельными документами передвигаются сотни, если не тысячи грузовых автомобилей, вес которых значительно превышает установленные нормы и может доходить до 60-80 тонн. И без того слабые дороги интенсивно разрушаются, безопасность граждан Украины ставится под угрозу, казна не получает НИЧЕГО. Часть нарушителей отслеживается ГСУ по безопасности на транспорте, однако численность этой организации по сравнению с количеством «убийц дорожного покрытия», скорее, символична. По личной статистике заместителя начальника отдела государственного контроля за безопасностью на транспорте управления «Укртрансбезпеки» в Донецкой области Олега Сидоренко, КАЖДЫЙ ВТОРОЙ автомобиль транспортных компаний, работающих на территории Украины, сознательно загружается сверх установленных законом норм.

«Общая масса транспортного средства не должна превышать 40 тонн, - рассказывает Олег Сидоренко. – В 50% случаев перевозчики нарушают эти нормы. Везётся 50, 60 тонн… Допустим, максимальное, что было остановлено, и составлены административные материалы, это транспортное средство общей массой 156 тонн!

Результаты рейдов

А тем временем страсти вокруг рейдов «Укртрансбезпеки» в Мариуполе накалялись. Во время третьего рейда в десяти метрах от поста ГСУ постоянно дежурил легковой автомобиль. На вопрос, не за нами ли он следит, водитель с вызовом в голосе ответил: «А если и так, то что?». Понятно, что движения грузовых автомобилей по улице Таганрогской в этот день тоже не было.

«Удача» улыбнулась сотрудникам «Укртрансбезпеки» во время четвёртого выезда. Буквально сразу же после начала работы поста была остановлена цистерна «БЕЛТРАНСА». В накладной было честно указано: вес превышен на три тонны. Обычно факт перегруза перевозчики скрывают, в накладных не указывают, для его выявления надо автомобиль взвесить. Слишком уж это было похоже на то, что перевозчик решил, наконец, сыграть в поддавки с контролирующими органами, чтобы те прекратили работать на этом направлении и сменили место дислокации.

И всё же, сотрудникам «Укртрансбезпеки» удалось задержать ещё несколько автомобилей компаний «БЕЛТРАНС» и «Аскет Шиппинг», вес которых превышал предельно допустимые нормы.

В разных местах Мариуполя в последнее время были зафиксированы несколько автомобилей этих фирм, пытавшиеся перемещаться в обход законодательства и государственной казны.

Продолжение следует…

Если сравнить шокирующее количество пострадавших из-за разрушенных дорог с количеством погибших и травмированных в результате военных действий, то дороги Украины действительно сегодня представляют собой довольно ощутимый дополнительный фронт, на котором гибнут люди и наносятся постоянные удары по транспортной инфраструктуре. Только удары эти исподтишка наносят конкретные украинские бизнесмены.

Мы отправили официальные запросы руководству компаний «БЕЛТРАНС», Аскет Шиппинг» и «Сателлит» с просьбой дать ответы на возникшие у нас вопросы. Ответы ожидаем.

Андрей Киор, независимый журналист, 

Adomaha TV