У Росії засудили колишнього першого заступника директора підприємства «Железные дороги Новороссии» Олега Калеватих. За даними російської ФСБ, він отримав хабар у розмірі 10 мільйонів рублів за сприяння комерційній компанії в реалізації державних контрактів.
Про вирок повідомила пресслужба управління ФСБ РФ на окупованій частині Донецької області.
За версією російського слідства, Калеватих отримав гроші від керівника однієї з комерційних організацій. Натомість він мав допомогти компанії з подальшим виконанням державних контрактів на оснащення залізничних об'єктів технічними засобами транспортної безпеки.
Олег Калеватих/ Фото 2022 року, росЗМІ
Тобто кошти, призначені для забезпечення безпеки залізниці, стали приводом для корупційної оборудки. Принаймні саме таку картину змалювали російські правоохоронці.
Калеватих затримали на гарячому в січні 2026 року.
Кіровський районний суд Ростова-на-Дону визнав його винним в отриманні хабаря за частиною 6 статті 290 Кримінального кодексу РФ.
Суд призначив колишньому посадовцю п'ять років позбавлення волі в колонії суворого режиму. Крім того, йому заборонили займатися певною діяльністю та зобов'язали сплатити штраф у розмірі 20 мільйонів рублів — удвічі більше за суму отриманого хабаря.
Поки керівники окупаційного залізничного підприємства заробляли на державних контрактах, пасажирське сполучення в Маріуполі залишалося проблемним.
У липні 2024 року росіяни урочисто відкрили відбудований залізничний вокзал Маріуполя. Тоді представники окупаційних структур обіцяли, що незабаром звідси вирушатимуть і поїзди далекого сполучення. Однак станом на жовтень 2026 року підтверджень запуску таких рейсів немає.
Ба більше, 17 серпня 2026 року саме підприємство «Железные дороги Новороссии» оголосило, що з наступного дня скасовує всі чотири приміські рейси, які з'єднували Маріуполь із Волновахою та Ясинуватою. Причина — «технічні проблеми». Скасування оголосили на невизначений строк.
Залізничний вокзал в окупованому Маріуполі. Нібито відремонтований, але не працює/ Фото 0629
Станом на 8 жовтня в оприлюдненому розкладі станції Маріуполь немає інформації про відправлення приміських поїздів. Водночас окремого підтвердження того, що жоден рейс не відновили, немає.
При цьому залізнична інфраструктура Маріуполя використовується для вантажних перевезень, зокрема через морський порт. Росія розвиває транспортні маршрути через окуповані території України, пов'язуючи їх із власною залізничною мережею.
Отже, для вантажної логістики залізницю розвивають, а от із перевезенням звичайних пасажирів виникають труднощі.
На цьому тлі історія з хабарем у 10 мільйонів рублів за контракти на транспортну безпеку виглядає особливо промовисто. Поки пасажирам пояснюють скасування поїздів технічними причинами, один із керівників підприємства, як встановив російський суд, знайшов спосіб отримати мільйони на забезпеченні тієї самої залізничної інфраструктури.
Читайте також: Залізничний вокзал у Маріуполі поки порожній, - ФОТО