С какими трудностями столкнулся мариупольский морской торговый порт после строительства моста через Керченско - Еникальского канал, несет ли предприятие убытки после 2014 года и есть проблемы с транспортировкой грузов. Эти и другие вопросы интересовали делегацию немецкой партии "Союз 90/Зеленые" во главе с ее сопредседателем Робертом Хабеком, которые сегодня посетили ММТП.
И.о. директора ММТП Игорь Барский показал гостям уходящий в море 18-ый причал порта, готовящийся к открытию современный зерновой комплекс, находящийся рядом со старым элеватором. Ответил Барский и на ряд вопросов.
Гостей интересовало, как порт работает после 2014 года и не стал ли за это время убыточным.
Оказалось, что несмотря на то, что принцип работы порта за семь лет не изменился, объемы перевалки грузов упали более чем в три раза. Сегодня фактически порт переваливает в основном грузы двух металлургических предприятий (до 2014 года в порт доставлялись с грузы из более чем 10 предприятий).
Если до 2014 года порт обрабатывал до 17 млн тонн грузов в год, то сегодня только 5 млн тонн в год.
Барский констатировал, что доходы предприятия уменьшились. Но менеджеры порта управляют таким образом, чтобы предприятие всегда было с прибылью. "У нас нет задолженности по зарплате и отчислениям в бюджет, мы не проводим специальных сокращений, отток кадров происходит естественным образом. Чистая прибыль за первый квартал 2021 составляет 4,5 млн грн", - отметил он.
Барский признал, что на развитие порта повлияло строительство моста через Керченско - Еникальский канал. Для Азова и Мариупольского порта ограничилась география грузов и исчезла возможность захода больших судов.
"Теперь в Азовское море могут заходить суда не выше 33 метров при осадке 8 метров. Тогда в Азовское море перестали заходить большие суда типа Panamax. Это большие суда с дедвейтом до 100 тысяч тонн. А именно таким флотом перевозятся грузы через океаны", - заявил он.
Еще один вопрос, последовавший от немцев, касался перевозки грузов по железнодорожным путям. Игорь Барский и присутствующий на встрече заместитель городского головы Сергей Захаров отметили, что сегодня в районе Запорожья и Волновахи нужно электрифицировать пути.
"Кое-где есть однопутные перегоны, а нужно иметь два пути. Но есть проект Министерства инфраструктуры, который предполагает расширение второго пути и электрификацию", - отметил Захаров, добавляя, что это поможет привлечь в порт другие грузы помимо металла и зерновых.
Сегодня порт сделал упор на перевалку зерновых и развитие продовольственного кластера. Выяснилось, что ММТП был единственном портом в Украине, где не было своего зернового терминала. В то же время зерновые - это единственный грузопоток, который последние 15 лет ежегодно имеет вектор роста. Поэтому в 2015 году порт выбрал перевалку зерновых, как перспективное направление. Зерновой терминал в порту намерены запустить в работу уже в этом году.
На территории порта есть неработающий угольно-перегрузочный комплекс. Сейчас он рассматривается как инвестиционный кейс. Для его развития порт ищет инвесторов и видит на его территории развитие контейнерного терминала.
Посмотрев, как работает диспетчерская мариупольского порта, немецкая делегация отправилась на экскурсию на одно из предприятий компании Метинвест в Мариуполе. Вчера иностранные гости побывали в Широкино.
Для с справки. "Союз 90/Зелёные" - зелёная партия в Германии. Зелёные относятся к европейской семье экологических партий. Характерной чертой их программы является сочетание социально-ориентированной рыночной экономики с необходимостью охраны природы и окружающей среды под контролем государства.
Читайте также:
Американские республиканцы оценили безопасность Мариуполя, - ФОТО
